20 Июль, 2012 | 22:29

Достоинства и недостатки двукрылых мостов.

Наряду со значительными достоинствами у двукрылых мостов есть и недостатки. Обслуживание двукрылых мостов при двух группах разобщенных механизмов становится более трудным. Электрическое оборудование имеет более сложную схему для обеспечения согласованной работы механизмов обоих крыльев. Электрическая связь обеспечивается с помощью подводящих кабелей, прокладываемых по дну реки между быками разводного пролета, поэтому кабельная сеть достигает для больших быстродействующих мостов десятка километров. Двукрылые мосты обладают меньшей жесткостью, чем однокрылые; по этой причине в железнодорожных мостах двукрылую систему применяют в исключительных случаях. Крылья пролетных строений в двукрылых мостах соединяют между собой средними замками, которые устроены так, что могут передавать только продольную силу или поперечную силу и момент и, наконец, поперечную силу и распор. Следовательно, имеете возможность в замкнутом состоянии получить консольную или не разрезную балочную, либо трех шарнирную и, наконец, разрезную систему пролетного строения моста. Наибольшее распространение получила консольная система, не требующая сложных устройств для соединения крыльев и более простая в эксплуатации Соединительные замки в этом случае могут быть в виде задвижки-ригеля, выдвигаемого маленькой лебедкой, или в виде зубьев на концах главных балок, входящих друг в друга. Консольная система обладает меньшей чувствительностью к некоторому нарушению регулировки опорных частей и осей вращения. Если ригель достаточно развит по сечению и помещен между парными направляющими, то он способен передавать также и момент. Передача момента возможна пальцевыми замками, не получившими распространения из-за неопределенности работы. Фермы раскрывающегося моста нужно замыкать в трех шарнирную арку так, чтобы была сохранена свобода перемещений их хвостовых частей, то есть чтобы не препятствовать температурным деформациям арки. Свобода перемещений может быть обеспечена, если фермы в замкнутом состоянии опираются только на пятовые шарниры. Следовательно, ось вращения должна быть разгруженной и приподнятой настолько, чтобы при повышении температуры всегда сохранялся просвет между подшипником оси вращения и опорной подушкой. При раскрывании моста равнодействующая обычно совмещается с осью вращения. Требуемое перемещение равнодействующей может быть получено, в частности, если противовес разделить на две части, сделав верхнюю часть съемной. После снятия верхней части равнодействующая должна переходить в пролет; трех шарнирная арка при этом замкнется и в ней возникнет небольшой распор Яд. Арку замыкают поворотом крыльев относительно пятовых шарниров; при этом подшипники оси вращения снимаются с седловидных опорных подушек, освобождаются от нагрузки. При нагружении съемного противовеса равнодействующая из пролета перемещается на ось вращения, крылья совершают поворот относительно пятовых шарниров, средний шарнир размыкается, а подшипники оси вращения садятся на опорные подушки. Нагрузка от крыла передается только на ось вращения. Мост готов к разводке. Качественный и профессиональный ремонт квартир в одинцово. Посетите сайт evrostilcom.ru